燒結磚隧道窯在正常點(diǎn)火生產(chǎn)時(shí)，一般不會(huì )停窯。但是有時(shí)因窯車(chē)質(zhì)量出現問(wèn)題迫使窯爐?；?，導致窯爐不能正常生產(chǎn)。因此窯車(chē)制造的質(zhì)量將直接影響到窯爐的正常運轉。筆者通過(guò)多方面了解和實(shí)地考察，尤其是在生產(chǎn)經(jīng)驗不足的一些生產(chǎn)廠(chǎng)家，時(shí)常出現令人想象不到的一些質(zhì)量事故，導致窯爐各方面受損。這一問(wèn)題的出現使很多窯爐生產(chǎn)指標達不到設計生產(chǎn)指標的要求，帶來(lái)一些經(jīng)濟效益的負面影響。在這一問(wèn)題上筆者歸序一下多家生產(chǎn)廠(chǎng)家共同出現的質(zhì)量問(wèn)題，以此提供分析，供有關(guān)生產(chǎn)廠(chǎng)家參考。

　　一、窯車(chē)制造質(zhì)量是關(guān)鍵，設計選材是根本

　　窯車(chē)在制造過(guò)程中，除設計合理之外，窯車(chē)的材質(zhì)選型是至關(guān)—環(huán)?，F在市場(chǎng)上供應鋼材的渠道來(lái)源不同，生產(chǎn)廠(chǎng)家各異，把好材質(zhì)關(guān)是制造商的關(guān)鍵所在。如何控制好材質(zhì)的要求?現就型鋼窯車(chē)而言：一是要根據設計所選材質(zhì)的各項理化指標和物理性能指標，滿(mǎn)足達到窯爐在熱態(tài)下的生產(chǎn)需要。筆者根據這一問(wèn)題，抽檢了有些生產(chǎn)廠(chǎng)家的某些指標數據，尤其是幾何尺寸均在設計的負偏差，但它也是在某些要求偏差之內，但是，在實(shí)際使用過(guò)程中或多或少出現窯車(chē)在運轉時(shí)不同程度的受力變形。它將直接影響整體窯車(chē)結構尺寸的變化，導致窯車(chē)連接運行出現碰撞窯墻現象發(fā)生。二是窯車(chē)的焊接部位，主梁、連接梁及頂車(chē)機的受力點(diǎn)各自的技術(shù)要求要有明確的規定，在很多窯車(chē)設計過(guò)程中沒(méi)有明確規定，給制造商帶來(lái)沒(méi)有區別的劃分，尤其是主梁也就是受力梁與受力梁之間的焊接按照常規要進(jìn)行坡口焊、加角焊，具體焊縫設計時(shí)應該給出一定的數據說(shuō)明?，F發(fā)現有些制造商為了省工，忽略了關(guān)鍵部位所在，帶來(lái)了窯車(chē)在生產(chǎn)運行過(guò)程中出現窯車(chē)垮塌現象。三是窯車(chē)底板在選材時(shí)千萬(wàn)不能因省材而考慮，尤其是斷面積比較大的窯車(chē)，在設計時(shí)應有加強筋板，板與板之間的連接應滿(mǎn)接坡口焊，千萬(wàn)不能出現間接焊。筆者在調查過(guò)程中發(fā)現有些制造商為了減工省料均采用間接焊，在運行時(shí)出現窯車(chē)底部串熱，有的出現掉料現象，導致窯內軌道雜物堵塞，使窯車(chē)不能正常平穩運行。窯車(chē)砂封板在設計過(guò)程中有的設計部門(mén)將窯車(chē)砂封板與窯車(chē)主梁焊接在一個(gè)整體上，但是這種結構在受高溫的影響下它的熱受力不均，容易使砂封板變形，導致砂封板與砂封槽碰撞，運行不流暢，現根據有些生產(chǎn)廠(chǎng)家的經(jīng)驗，砂封板應改為橢圓孔螺栓與主梁連接，使砂封板直接受力不平衡的情況能自如調整。四是窯車(chē)輪子與軸承的選擇。車(chē)輪是窯車(chē)在運行過(guò)程中的改節點(diǎn)。軸承的裝配與選擇是車(chē)輪運行平穩的關(guān)鍵所在。筆者在調查過(guò)程中發(fā)現，尤其沒(méi)有經(jīng)驗的生產(chǎn)廠(chǎng)家均忽視了這一主要環(huán)節。一是車(chē)輪沒(méi)有強度，表面硬度較淺或根本就沒(méi)有淬火，導致車(chē)輪磨損較快，改變了車(chē)輪運行周長(cháng)。二是軸承選擇不當，帶來(lái)磨損力阻力加大，導致頂車(chē)機加大負荷，運行不暢，使窯內軌道表面磨損過(guò)快。影響窯內幾何尺寸變化?，F根據有經(jīng)驗的生產(chǎn)廠(chǎng)家證明，軸承的選擇千萬(wàn)要注意滾珠與軸環(huán)的間隙要合理，不能選擇間隙小的軸承。車(chē)輪的表面淬火硬度深層為3—5mm為佳。五是車(chē)輪與車(chē)身的幾何尺寸是組裝時(shí)的基本保證。尤其是大斷面的隧道窯窯車(chē)，在拼裝窯車(chē)時(shí)要在工裝臺上精確的控制各部的幾何尺寸，千萬(wàn)不要在窯外軌道上隨意拼裝，特別是多輪窯車(chē)，它的平穩度、連接軸線(xiàn)應實(shí)行編排組裝，不能單一裝配。在裝配完后，應全面檢查各車(chē)輪與軌道接點(diǎn)或接面的必備尺寸，同心度與車(chē)身軸線(xiàn)要咬合，誤差數不能突破設計要求，并且要在全窯中窯車(chē)連接運行兩次以上，以便控制發(fā)現其他問(wèn)題出現。在這一階段中必須強調精裝精調。

　　二、窯車(chē)砌體是制造窯車(chē)的關(guān)鍵之一

　　要確保整體質(zhì)量，砌體可萬(wàn)萬(wàn)不能忽視。在很多生產(chǎn)廠(chǎng)家現場(chǎng)了解到，不少的生產(chǎn)廠(chǎng)家對窯車(chē)砌體認識不足。在窯爐生產(chǎn)出車(chē)時(shí)對窯車(chē)一不清檢，二不注重保養，尤其是生產(chǎn)現場(chǎng)的工人特別不負責任的態(tài)度。特別是窯車(chē)內的質(zhì)量隱患沒(méi)有隨時(shí)發(fā)現處理，導致窯車(chē)進(jìn)窯時(shí)出現不必要的事故。一是就砌體而言，窯車(chē)也要類(lèi)同于窯體的砌筑質(zhì)量要求，灰縫不宜過(guò)大，但組砌方式要合理，某些幾何尺寸必須掌握可負不可正、可正不可負的要點(diǎn)。尤其是燒結磚隧道窯窯車(chē)，車(chē)臺面的砌體平整度不能忽略。在生產(chǎn)出窯時(shí)隨時(shí)隨地要將車(chē)臺面的殘余磚塊灰塵清理干凈。對于沒(méi)有經(jīng)驗的生產(chǎn)廠(chǎng)家，應在窯外回車(chē)線(xiàn)上與窯頭進(jìn)車(chē)端處設置一道安全檢查門(mén)。在裝滿(mǎn)磚坯時(shí)通過(guò)安全檢查門(mén)后再進(jìn)入燒成窯，有利于確保產(chǎn)品碼放的幾何尺寸，這樣能控制產(chǎn)品在窯內不會(huì )碰撞窯墻，能使窯內運行順暢。二是就現澆整體窯車(chē)而言?，F澆整體窯車(chē)與砌體窯車(chē)相比破損后修復難處理，但現澆窯車(chē)隔熱密閉性能較好，窯車(chē)在窯內運行時(shí)必須隨時(shí)注意破損塊掉入窯內通道。這一問(wèn)題的出現，最容易使窯損壞，如破壞曲封磚結構、導致頂車(chē)時(shí)窯車(chē)出軌、窯內發(fā)生倒車(chē)等現象。 

　　總而言之，以上是從兩個(gè)主要方面注重控制窯車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。但從其他方面也有多種多樣的方法來(lái)控制質(zhì)量。但是筆者是就有關(guān)現場(chǎng)了解的一些具體情況而分析所提出來(lái)的參考意見(jiàn)，有的生產(chǎn)廠(chǎng)家是結合筆者的建議處理過(guò)后生產(chǎn)轉為正常，窯車(chē)質(zhì)量控制與窯爐生產(chǎn)直接問(wèn)題將大大減少或基本消除。